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郑州二七区 电动汽车驱动方式的发展趋势

更新时间:2016-03-14 19:14:03点击次数:251次字号:T|T

开关磁阻电 机结构简单、紧密、坚固、效率高,郑州二七区 电动汽车低速时可提供很大的转矩,且驱动器结构简单,它曾被专家 预测为电动车领域的一匹黑马。它的缺点主 要是振动和噪声较大。本次参展使 用开关磁阻电机的典型电动车是意大利菲亚特公司的菲亚特500型电动车,其性能见附表。可以看出,在一定功率下,它所能提供 的最大转矩较大,即最大转矩 与功率之比较大。

可见,电动车使用 的各种电动机各有优点,同时又都有 其不利的一面,从而使它们 并不能完全适合于电动车。因此,继续开发适 用于电动车的电动机仍是电机工作者的任务。哈尔滨工业 大学研究的多态电机就是这样一种尝试。这是一种融 混合式步进电动机和异步电动机的结构于一体的电机,即在传统的 混合式步进电动机的转子槽内配置一套笼型绕组,将定子铁心分为两段,郑州二七区 电动汽车两段定子铁心之间放置一个轴向电磁励磁线圈,其余结构与 混合式步进电动机相同。低速时,给电机定子 绕组按混合式步进电动机方式供电,则电机作为 混合式步进电动机运行。高速时,给电机定子 绕组按异步电动机方式供电,同时轴向电 磁励磁线圈通电产生对磁钢去磁的轴向磁场,使磁钢对电 机运行不产生或产生很小的影响,这时电机作 为异步电动机运行。这样,这种多态电 机同时具有混合式步进电动机低速时高转矩和异步电动机高速时高效率的优点,具有较高的 高低速综合性能和较宽的运行速度范围。这次参展的EV96—1型电动轿车 就是使用的这种多态电机,目前这种电 机仍正在研制中。

传统燃油汽 车的驱动系统中包括发动机、减速器和差速器。这是由于内 燃机的速度范围窄,必须用减速 器来扩大速度范围。使用差速器 是便于转向。减速器和差 速器为一系列传动齿轮,郑州二七区 电动汽车它们在汽车运行中消耗一部分机械能,使车轮得到 的功率不到发动机功率的2/3,大大降低了 汽车的效率。由于电动机 与发动机的不同特点,电动车可以 采用四种驱动方式:与传统燃油汽车相同;省略减速器;进一步省略差速器,电动机同轴驱动车轮,即轴驱;将电动机直 接装在车轮内,即轮驱。可以看出。轮式驱动既 完全消除了传动中的机械磨损,提高了传动效率,又具有最小的体积、最轻的重量,同时故障率降低。因此,轮式驱动是 电动车最佳的驱动方式。国内外对轮 式驱动有过一定的研究,如在第26届东京Motor展览会上,东京电力公司推出的IZA型电动车就 采用了四轮直接驱动方式,其最高时速为176km/h,1次充电行驶距离为548km(以40km/h恒速),用的是镍镉电池,它是当时性 能最佳的电动车,这无疑与轮 式驱动方式有关。本次参展采 用轮式驱动的只有两家,即中科院北 京三环公司和哈尔滨工业大学的电动车。因为轮式驱 动控制方式较为复杂,故需要在控 制上多做工作。郑州二七区电动汽车

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